Candela представила окончательный дизайн парома

Переименование парома отражает переход компании от обозначения пассажировместимости к длине лодки, то есть прошлогоднее водное такси P-12 теперь превратилось в P-8 Voyager.

Ключевые характеристики мало изменились с прошлого года: паром на подводных крыльях вмещает до 30 сидячих пассажиров (плюс капитан) — хотя судно теперь является катамараном, «чтобы сделать его как можно шире, и получить крыло с большим удлинением».

Максимальная скорость такая же, 30 узлов (55 км/ч), с двумя полностью электрическими приводами C-Pod и тремя подводными крыльями из углеродного волокна, поднимающими судно над водой, а также бортовым компьютером, регулирующим крылья со скоростью 100 раз в секунду, чтобы обеспечить пассажирам более плавную езду.

«Нет ни одного другого корабля с такой активной электронной стабилизацией», — сказал вице-президент компании по коммерческим судам. «Путешествие на борту P-12 Shuttle в бурном море будет больше похоже на поездку на современном экспрессе, чем на лодке: ход тихий, плавный и стабильный».

А поскольку P-12 Shuttle длиной 11,99 м оставляет «почти нулевой след» на высоких скоростях, он был освобожден от ограничения скорости в 12 узлов, что позволило ему «летать» в центр города, не вызывая повреждение волной других судов или уязвимых береговых линий».

При рабочей скорости 25 узлов судовая батарея мощностью 180 кВт-ч считается достаточной для дальности хода на одном заряде от 40 до 60 морских миль (111 км), и эту батарею можно зарядить менее чем за час при подключении к зарядному устройству постоянного тока мощностью 200 кВт.

Ожидается, что первые шаттлы P-12 поступят в эксплуатацию в течение девятимесячного испытательного периода в следующем году и будут перевозить пассажиров между пригородом Стокгольма Экерё и центром города — маршрут, который в настоящее время обслуживается двумя дизельными судами на 200 пассажиров.

Candela предлагает заменить эти паромы по крайней мере пятью шаттлами P-12, чтобы обеспечить «более гибкую систему водного общественного транспорта», в которой количество отправлений увеличивается с двух раз в день до каждых 11 минут, чтобы люди могли просто появиться в доках и сесть на следующий шаттл.

В случае успеха испытания компания надеется, что городской флот из более чем 70 дизельных судов будет заменен шаттлами P-12, а наземный транспорт также может быть переведен на водные пути.

«Морской транспорт — самый популярный общественный транспорт в регионе, и я хочу его расширить», — сказал Густав Хемминг, вице-президент регионального исполнительного совета в Стокгольме. «Но нам нужны более совершенные технологии, чтобы путешествовать быстрее и уменьшить воздействие на климат. Поэтому мы рады опробовать эту новую технологию для водного транспорта. Этот проект может внести свой вклад в решения, которые мы используем в Стокгольме, но также предоставляет возможности как для экспорта, так и для рабочих мест в районе».