Астрофизик нашёл самый быстрый способ посадки на самолет

Он хочет упорядочить процесс посадки людей в самолет.

Его идея состоит в том, что 10 пассажиров должны одновременно производить посадку в различных рядах. Он говорит, что таким образом посадка будет происходить по крайней мере в четыре раза быстрее, чем при применении используемых сейчас в самолётах большинства авиалиний методов, потому что это позволит каждому размещать ручную кладь на полке и занимать свои места без того, чтобы стоять на пути других людей. Посадка происходит быстрее, что означает, что самолеты взлетают скорее. И это означает, что это изобретение будет пользоваться популярностью у авиакомпаний, поскольку самолеты делают деньги только во время полётов, а благодаря новому методу они смогут проводить больше полётов.

"Ни для кого не секрет, что эффективность, производительность и высокий коэффициент использования - ключи к успешности любой авиалинии," - комментирует Стив Лотт (Steve Lott) из Международной Ассоциации Воздушного транспорта («International Air Transport Association»), которая представляет интересы 240 авиалиний. "Поэтому многие авиалинии и обслуживающий персонал заинтересуются его исследованиями."

Авиалайнер тратит обычно 30 - 60 минут или даже больше просто простаивая на земле, и руководители авиалинии тратят много времени на размышления об увеличении эффективности посадки в самолёт, потому что это лучший способ уменьшить напрасно потраченное время. Проведённые Боингом в 1998 году исследования показали, что посадочная норма с 1970 года упала больше чем 50 процентов и сейчас составляет девять человек в минуту.

Несколько лет назад Стеффен садился на рейс в Сиэтле. Во время длительного стояния в пробке внутри самолёта, он задался вопросом, почему посадка в самолет длится так чертовски долго. Он обдумывал это в течение 18 месяцев и наконец нашёл решение этой проблемы. Он написал программу на языке программирования C ++ и специальный алгоритм осуществления выборки, для моделирования поведения при посадке. Результаты его вычислений были опубликованы в Журнале Управления Воздушного Транспорта («Journal of Air Transport Management»), который хоть и не находится в списке любимых журналов Стеффена, но нравится боссам авиалиний.

Моделирование и здравый смысл подсказали, что заполнение самолета начиная с переда и заканчивая задней части - худший способ, потому что все ожидают людей перед ними, чтобы пройти к своему месту. Именно поэтому большинство авиалиний заполняет самолеты наоборот. Однако Стеффен был удивлен, обнаружив, что и этот метод не экономит время. При его использовании самолет заполняется более быстро, но никто не получает достаточно места в проходе, чтобы совершать манипуляции с ручной кладью. Вы ждёте 15 минут, стоя в проходе, пока женщина с места 17A нашарит в своём рюкзаке наушники, молодой человек с места 22D запихнёт свой чемодан на переполненную полку для ручной клади а дети с 14 ого ряда спорят, кто из них займёт сиденье у окна. Именно поэтому заполнение самолёта занимает 25 минут или даже больше. Дайте людям достаточно пространства для манипулирования ручной кладью, и вы действительно ускорите посадку.

Итак, в насколько большом свободном пространстве нуждаются люди? В результате моделирования Стеффен обнаружил, что посадка будет наиболее эффективной, если вы дадите людям два ряда мест для манипулирования багажом. На самолете с 20 рядами, это означает не больше, чем 10 человек, садящиеся одновременно (в самолете с 40 рядами соответственно 20 человек), заполняя каждый ряд через один с одной стороны самолета - 1A, 3A, 5A и так далее - затем с другой. Пробуйте допустить больше людей к посадке одновременно, и время заметно вырастет.

"Я моделировал максимум 240 человек," - рассказывает Стеффен, "посадка происходила в восемь раз быстрее чем посадка с переда до зада и в четыре - пять раз быстрее чем наоборот, от зада к переду."

Это может быть и так, но не каждый хочет мотаться отдельно по самолету. Люди, путешествующие вместе обычно сидят вместе и хотят садиться вместе, и авиалиния, не собираются раздражать клиентов независимо от того, сколько времени это могло бы сэкономить. В этом случае также нет никаких проблем, заявляет Стеффен. Заполните тогда сначала чётные ряды, по очереди с левой стороны самолета по правую. Повторите этот процесс для рядов с нечетными номерами.

"Это в два раза медленнее чем оптимальный метод," – объясняет он, ", однако это также в два раза быстрее метода от зада к переду."

Стеффен - несомненно первый астрофизик, который изучает эффективность посадки в авиалайнер, однако американские авиалинии («US Airways») и другие авиалинии уже давно изучают этот процесс. Они разработали свои посадочные схемы, например "вращающаяся зона"(«rotating zone») и "обратная пирамида"(«reverse pyramid»), часто дающие хороший результат. По словам Стеффена, его идея в два - три раза быстрее даже этих необычных методов.

Лотт не разделяет его уверенность. Самый быстрый способ заполнять кукурузник с 19 местами, возможно, не будет работать на аэробусе расчитанный на 550 пассажиров, и даже самые лучшие алгоритмы не могут смоделировать поведение нескольких дюжин спешащих пассажиров, борющихся с чемоданами, ноутбуками, рюкзаками и детьми.

Он добавляет "это говорит также о том, что любая авиалиния, которая непрерывно пробует все новые методы, для повышения эффективности, должна быть открытой для предложений, независимо рождаются ли они изнутри или приходят извне."

Стеффен готов показать авиалиниям свою модель, он хочет побыстрее провести испытания в реальном мире. Но пока что ему никто не звонит с предложениями.

Однако он не удивлен этому. "Я не думаю что, когда они натолкнулись на проблему," Стеффен объясняет, " их первая мысль была, пойдем посоветуемся с астрофизиками. Вот смотрите, вот он изучал другие планеты. Именно он найдёт нам решение!